蔡默网xvt9传祺GM8是去年底上市的中国品牌MPV车型。丰富的配置和相对较低的售价使得这款新车型具有较高的性价比，备受消费者的热切关注。传祺GM8强劲的性价比给别克GL8）带来了一定的冲击，在合资品牌MPV车型的销量中一直稳居第一。MPV强调乘坐舒适性，这与车辆底盘调校有很大关系。广汽乘用车的传祺GM8与该级别销量冠军别克GL8相比，在底盘设计和制造技术上有哪些优势和劣势？本文将为您解读。

　　我们这次拍摄底盘的车型是2018款传祺GM8 320T至尊版和2017款别克GL8 28T旗舰版。

　　两款车价格相差14万左右，别克GL8的2.0T发动机比传祺GM8动力更强。配置方面，别克GL8实际拍摄的主要是比传祺GM8有更多的配置，比如远程启动、HUD抬头数字显示后排座椅电动调节、外后视镜防眩目等。另一方面，传祺GM8的配置比别克GL8多，比如全景摄像头、手机无线充电、电动座椅记忆、后排液晶屏、后视镜记忆、车内空空气净化器等。，而传祺GM8是双面电动侧拉门，而别克GL8是单面的。

　　从配置来看，传祺GM8动力性能稍弱，配置比别克GL8多了不少。更重要的是价格低了14万左右，性价比非常高。性价比如此突出的传祺GM8的底盘技术是否还优于别克GL8？让我们马上发现。不同车型的轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型存在差异。本文仅反映实拍车型的配置状况，可供其他车型参考。

　　实拍的两款车型都配备了横置发动机，这就是前置前驱布局。两款车型均采用前麦弗逊后E型多连杆的悬架形式，但在具体设计和零部件材料选择上存在较大差异。

　　两车均采用麦弗逊式前悬架结构，由下控制臂、减震器、防侧倾杆和转向节组成。麦弗逊前悬架已经使用了几十年，其设计非常成熟。但不同厂家在结构设计和材料应用上仍存在一定差异。

　　传祺GM8前悬架下控制臂与前轮轴承座之间的球头与下控制臂为一体式。如果球节损坏，则需要更换整个下控制臂。从图中我们可以看到，传祺GM8的前轮轴承座是铸铁材质，而不是重量更轻的铝合金材质。

　　那为什么不用全液压衬套呢？这是因为下控制臂前部附近的衬套对车辆操纵性能影响很大，如果太软，会降低前悬架的侧向支撑和转向响应性能。因此，最好不要使用所有的液压衬套，这取决于相应的衬套需要承担什么功能。

　　在严重的正面碰撞事故中，车身纵梁和全车架副车架上的纵梁会共同承受冲击力，并将能量导向车身地板纵梁，使整个车身能够吸收冲击能量。全车架副车架上的纵梁强度和车身纵梁强度需要匹配设计，才能充分发挥冲击力导向和冲击吸能效果。如果上述两个纵梁都采用高强度设计，乘客承受的峰值加速度会过高，增加受伤风险。

　　传祺GM8前制动系统采用双活塞浮动卡钳，100-0km/h制动距离为37.48米。而别克GL8仅使用单活塞浮动卡钳，100-0km/h时制动距离为41.63米。从实测数据也可以看出，双活塞浮动卡钳的传祺GM8制动性能更好。

　　传祺GM8和别克GL8均采用麦弗逊式前悬架结构，下控制臂位置采用液压衬套，提升车辆行驶品质。两车均采用全车架副车架，实现冲击力导向和冲击吸能效果；不同的发动机布置形式导致两车发动机舱内排气管方向有些差异。

　　传祺GM8和别克GL8的后悬架都是“E”型多连杆后悬架，有三个横向控制臂和一个纵向控制臂。近年来，这种后悬架受到了许多新车型的“青睐”。我认为原因是这种悬架可以更好地平衡性能和制造成本之间的关系。

　　对于普通乘用车，前翼子板上铺设有较厚的隔音棉，前轮拱处的噪音不易传入客厢，而后轮拱处的噪音受客厢空的限制，不能铺设太厚的隔音棉，因此后轮拱处的噪音更容易被车内乘客察觉。后轮拱采用玻璃纤维护板，更多是为了平衡整车的NVH性能和零部件的耐久性。

　　传祺GM8的发动机舱底部和车底都没有防护板，可以提高防护性和空空气动力学性能。另一方面，别克GL8在发动机舱底侧和车身底部都有护板，在底盘保护和空空气动力学性能优化方面都表现出色。

　　两车均采用立式油箱布局。传祺GM8的油箱位于车底右侧，别克GL8的油箱位于车底左侧。在这两款车中，排气消声器都布置在油箱旁边，以平衡车辆的左右配重。

　　通过本文的对比可以看出，两款车的悬架系统结构相似，都采用了前麦弗逊/后E型多连杆悬架的形式。在悬架材料选择方面，别克GL8采用了更多的铝合金部件，实现了轻量化的目标，有利于提升悬架系统的响应和操控性能。在底盘空的气动优化上，传祺GM8的发动机舱和车底都没有护板，还有很大的提升空间空。别克GL8在发动机舱和车身底部都配备了护板，在底盘保护和空空气动力学优化方面更胜一筹。为了营造舒适的乘坐体验，两车的悬架部位都采用了很多隔振措施，比如前/后副车架上的橡胶衬套和前悬架下控制臂上的液压衬套。屏幕前，你看到了两辆车的底盘对比。你会选择价格更实惠、配置更高的传祺GM8吗？还是底盘材料更线？