小村春光徐大有那么一个网络用语叫做“六边形战士”，用以形容一个选手在各个方面的能力都到达巅峰，可以将六维雷达图撑满。而在我的印象中，一汽

　　揽境作为一汽-大众目前的旗舰SUV，车身尺寸达到了夸张的5152×2002×1792毫米。须知，官方将其定义为中大型SUV，但5152毫米的车长已经直指大型SUV，甚至有所超越。2980毫米的轴距也可以确立一汽-大众揽境在中大型SUV中的王者地位。

　　在我的实际体验中，揽境也确实是我所见过的SUV中拥有最佳第三排乘坐体验的车型。不同于大部分6/7座SUV的第三排只能用来应急，揽境的第三排在空间、坐姿以及开扬感方面都可以比肩MPV。同时，这也意味着当第三排暂无乘坐需求、第二排乘客可以尽情将座椅调节至最后位置时，揽境有着同级SUV中第一梯队的空间表现。

　　而这并非全部。即便在第三排启用的情况下，揽境的尾箱容积仍可以达到357升，在三排座的中大型SUV中属于非常优秀的表现，即便满员出行，尾箱仍可以放下6~7人出行3天左右的行李。如果将座椅放倒，最大可获得夸张的942升容积，尤其是在将2、3排都放倒的情况下，进深足有2.3米，配合2米的车宽，就是两个彪形大汉在车里露营都不在话下。

　　一汽-大众揽境所采用的是大众家族最新的设计语言。相较于同源的上汽大众途昂，揽境的整体外观更为时尚、国际化。同时，更为圆润、流畅的外形也让它在高速行驶时的风噪和油耗表现更出色。

　　如果单论风格，二者有着截然不同的取向。途昂更为粗犷霸气，而揽境则更感性内敛。诚然，君子各有所好，单轮风格我不好代所有人定义其高低，但不可否认的是，揽境的外观在质感和细节上更为开化。

　　作为一台强调空间的车型，乘坐其中，拥有舒适豪华的体验必然也是非常重要的。同外观一样，揽境的内饰也采用大众家族最新设计语言。中控台整体简洁明了，线条流畅，质感极佳的同时不失实用性。

　　值得一提的是，揽境目前标配为6座车型，同时也是我推荐购买的座椅布局。第三排坐人时，进出车更方便；仅使用第二排时，二排乘客能有更高端享受。且6座车型宜家宜商，一车两用多是一件美事。我个人印象非常深刻的是，六座车型的航空头枕真的非常舒服，而且还能提供座椅按摩的选装。

　　光从视觉感受来说，大众最新的设计语言配合ID.Light智能灯光系统，就已经能营造出所谓的科技感了。当然，抛开比较难以具象的“科技感”不说，揽境也拥有着12英寸的中控屏以及10.25英寸的全液晶仪表。

　　智能车机中，语音控制、手机互联等功能一应俱全。顺带一提，揽境全车拥有多达11个USB接口。

　　驾驶辅助方面，高配车型配有L2级智能驾驶辅助，主动安全、自动泊车也是一应俱全。

　　或许你会说揽境搭载2.0T发动机的车型动力并不足以爆边。确实，走量的330、380车型所提供的动力并不算特别亮眼，但我将动力也作为揽境一大亮点介绍的原因在于其所提供的选择。

　　售价39.99万元的揽境顶配版本530TSI所搭载的是前身为大众集团发动机VR6的2.5T引擎，最大马力299Ps，最大扭矩更是来到了500N·m，这在40万级中大型SUV中着实算稀有物种。

　　且不论这台VR6引擎本身的独特性，6缸发动机在转动以及扭矩爆发时绵密的质感就与4缸机拉开了一定差距。这也是我认为令一汽-大众揽境从同级竞品，甚至部分同类型豪华品牌中脱颖而出的特点。

　　来到最后一边，也是让揽境无缘六边形战士的一点，即操控。当然，我并不是说揽境操控差，相反，在我驾驶揽境时时常会感到它比我想象中更为灵活，并没有觉得被5米15的车身束缚住手脚。在城市村庄间穿梭，揽境的操控感令我非常游刃有余。

　　只是，当我们做一些极致的讨论的时候，揽境毕竟还是一台重视空间和豪华乘坐体验的大块头。如果带它去赛道，要求它跑出6秒的百公里加速，封一个赛道级SUV的名号显然是为难它了。况且这世上本就不存在能将六边形爆边的车，你说呢？