食木甲鲶鱼提起空姐，许多人都不陌生，但在中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段也有一群特殊的“空姐”。她们服务的对象不是旅客，而是数吨重的机车配件，她们就是铁路女天车司机。

　　随着春节假期的来临，春运也进入关键时期。在中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段整备车间检修库内，“95”后天车女司机王西遇正在自己班组“候场”。

　　“今天真是难得，可以坐下来休息一下。”坐在王西遇对面的是两名刚入职不久，还没有拿到司机证的姑娘，三个人面前的小桌子上，摆着三个茶杯。记者注意到，王西遇喝水只是象征性地抿一下，打湿打湿嘴唇。

　　为什么不能大口喝水？面对记者的好奇，王西遇说：“我的工作是要配合其他工班按时完成机车检修任务，身处空中，不能因为我去厕所，耽误配件的吊运。我多吊一钩，就能早点和大家一起完成工作。”

　　记者了解到，王西遇2017年入职，次年就拿到了天车司机证，开始单独顶岗作业。在不足 2 平方米的操作室内，王西遇每天要独自“驾驶” 天车吊着轻则几百公斤、重达数吨的配件和设备，在内燃、电力两大检修库近 200 米的空中“航线”上来回“飞行”。从事天车司机工作的 4 年时间里，王西遇已经在空中“飞行”了近万公里，一天工作下来，王西遇需要“滞留”空中 6-8 小时。

　　王西遇的老家在陕西西安，这已经是她第三年没有回家与家人团聚新年了，而今年的春运相比往年更加艰辛，班组原本有5名天车司机，由于同事怀孕待产和老师傅的退休离开，班组天车司机只剩下王西遇和另一名“95 ”后姐妹欧东秀，新加入天车司机岗位的新学员目前正处在实习期，尚不能单独顶岗作业。这意味着2022年春运，王西遇和欧东秀这对铁路“空姐”要担负起春运期间 9 台天车，数百趟的“飞行”作业任务。

　　即便如此，王西遇也没有一丝抱怨，一直坚守在岗位上。记者了解到，吊装一个机车轴箱，通常要2-3小时，在此期间，王西遇待在不足2平方米的行车驾驶室里，哪里也不能去。为了让检修职工尽快把轴箱装好，她心无旁骛，眼睛一直盯着地面干活的人，下面一旦发出动车指令，她立马响应，快速动作，加快作业进程。

　　行吊吊起的物品都是“大家伙”，又要在高空中行走，安全是重中之重的事。为此，行吊驾驶室里即便有椅子，王西遇也几乎都是站着“开车”的。“我个子小，坐着开视线盲区太大，不够安全，把身子探出去，眼睛的余光还可以关注周边的动态，看得清楚，心里才有数，干活就不容易出差错。”有时见吊物绑扎不够牢固，王西遇还会出声提醒，“我师傅说过，天车司机必须胆大心细，绑扎不牢固的东西不能吊，吊钩下有人时，千万不能动车。”王西遇表示，重达数吨的机车配件在天空中飞来飞去，只有当一天的工作结束时，她悬着的心才算落了地。（宋家根 徐云龙 记者 张瑞哲/文 马悦/图）